Transatlantisch
Terwijl de intrede van Brussels Airlines in Star Alliance voor een nieuwe dynamiek zorgt op Brussels Airport, klagen andere belangrijke carriers over het favoritisme van Brussels Airport t.o.v. de homecarrier. In ieder geval meer dan 600 reisagenten, corporate travel managers en reisprofessionals zullen straks medio maart niet ontsnappen aan de ambitieuze plannen van ’s werelds grootste luchtvaartalliantie via een groots opgezette party, uitgerekend op de Brusselse luchthaven!
Ondertussen herschikken mondiale luchtvaartmaatschappijen hun organisaties in ijltempo nu de turbulentie op de financiële markten opnieuw opflakkert. Blijkbaar behoort de financiële crisis van 2008 die in 2009 uitmondde in een wereldwijde recessie, nog steeds niet tot het verleden. British Airways verwacht nog altijd een recordverlies over het boekjaar 2009-2010 ondanks de erg goede resultaten van het derde kwartaal, o.a. ook dankzij de gigantische kostenbesparingen –bezuinigingen- die de exploitatiekosten van BA reduceerden met 10,5 procent.
Ondertussen heeft BA erg goed nieuws ontvangen van het Amerikaanse Ministerie van Verkeer (DoT) met een aantal anti-trust immuniteiten. Het grote verschil vandaag t.o.v. 2002 voor American Airlines en BA die voortaan veel nauwer kunnen gaan samenwerken, is dat ze nu maar 4 slot-paren (telkens 1 start en 1 landing) gedurende 10 jaar aan andere airlines op Londen Heathrow moeten afgeven. Twee slots hebben betrekking op Londen-Boston, de overige twee slaan op andere Amerikaanse bestemmingen. Gezamenlijk beschikken AA en BA op de Londense luchthaven over 48 procent van alle slots. Dit is nog steeds een belangrijk minder aantal dan alle Star Alliance partners in Frankfurt die daar zo’n 75 procent van alle slots bezitten. De belangrijkste anti-trust item in Londen is altijd de geostrategische hub voor het verkeer boven de Atlantische Oceaan geweest. Van bovengenoemde luchthaven vliegen jaarlijks zo’n 2,5 miljoen passagiers naar de VS. Amerika heeft ondertussen een analoge vrijstelling gevraagd boven de Pacific door een nauwere samenwerking aan te gaan met het aangeslagen Japan Airlines. Dit alles als een gevolg van de recente open-skies overeenkomst tussen Japan en de VS die eind 2009 werd afgesloten. Ondertussen staan ook Skyteam en Star Alliance te drummen op een intensere samenwerking op vluchten tussen de Europese Unie en de VS, terwijl de Europese commissie nog steeds de oneworld-overeenkomst onderzoekt i.v.m. de transatlantische samenwerking. Wordt ongetwijfeld vervolgd!